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人车合一的奥秘 保时捷911动力总成技术解析

2018-12-20 09:07:55 易车网 评论 打印 复制链接 繁体中文 字号
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在保时捷911车系的数十年历史当中,911始终都是全球最畅销跑车,它给人最大的印象便是无与伦比的驾控感受,而保时捷911在光鲜亮丽的背后,还有着极为复杂的硬件调校技术和科技亮点,今天跟随着保时捷的步伐来到了德国斯图加特,一起来剖析保时捷911的奥秘之处。(本文中全新保时捷911 Carrera 4S下面简称:992)

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  全新911 Carrera 4S在纽搏格林北环赛道成绩较前代车型提升5秒,达到7分25秒。车辆每一秒的提升,都与工程师大量的实验和改造密不可分,我们先从传动部分看起。

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  保时捷工厂在斯图加特一个叫做祖文豪森的地方,可以说这是一处不起眼的乡村,在这绝大多数旅行者都不会来的地方,却蕴藏着世界最先进的工厂,也是每个保时捷车迷向往的地方。

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  992依然是后置六缸+水平对置布局,新的发动机型号为9A2evo,采用V6 3.0L排量,其电控喷油嘴有着非对称气门设计,发动机增加了30Ps达到450Ps,而之前的是420Ps,通过涡轮增压的优化得以提升。

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  992的发动机相比991.2版本增加了30Ps,整体输出曲线也有所变动,怠速转速提高,扭矩介入点更早,动力来的更快。

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  这台代号为9A2 evo的发动机本身设计上并没有发生太大变化,其科技装备已经武装到了牙齿。通过上表可以发现,发动机每个部件单元都有着自己的独特技术。

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  992的输出功率相比991.2增加了7.1%,扭矩提升6%,0-100km/h的加速时间减少了0.4s,达到3.5s破百,纽北的成绩目前为7:25s,比991.2快了5s。

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  这台发动机的细微调整还包括气门非对称升程,两个气门升程分别为2mm和4.5mm,这使得进气门可以更早关闭。

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  发动机与车身衔接的位置(机脚位)前移200mm,并且两侧也扩宽了连接位置,发动机的衔接位置移动最主要的原因就是优化震动,让发动机的悬置平台更加稳定。

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  调整不仅在排气方面,中冷器的位置也被放到尾部进气格栅处,得以让冷却空气吞吐量增高,工作效率提升了14%,进气管道缩短了50%。

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  变速箱的每挡位间的跨度达到8.06,齿轮比进程(6+2)布局。其中,1挡为最佳起步挡位,着重扭力输出,让车辆起步轻快,而7挡和8挡兼顾了驾乘舒适性和优化油耗。

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变速箱有着新的换挡策略,换挡系统会根据地图的信息来提供更智能的换挡策略。

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  全新992的底盘变现力更加宽泛,制造也更加精细。新技术亮点是PASM减震器引入了连续可调的减震器阀门控制技术,每秒钟针对车轮进行数百次的监测和计算。在下一篇的911底盘技术文章里会详细介绍。

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  整体来看全新六缸水平对置发动机(9A2 evo)优化了大部分主要单元,例如:对称涡轮增压器布局、全新排气歧管、中冷器和微粒过滤器、发动机支承位置、创新油泵概念、PDK变速箱的优化换挡策略等等。在不停优化和调整发动机的同时,其实也为混动系统预留出空间,这也是992.1最大的亮点所在,预计未来的992.2上会匹配混合动力系统。

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  • 编辑:张夏

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